汽車智能化專題之決策篇（4）：各地陸續出臺政策，車路云一體化落地加速.pdf

汽車智能化專題之決策篇（4）：各地陸續出臺政策，車路云一體化落地加速。車路云一體化是自動駕駛的重要分支。車路云一體化系統有機結合“人、車、路、云”等交通參與要素，可達成數據信息高效交互。車 路云一體化有三大優勢：1）通過路側感知模塊和算力輔助端側智駕，解決目前端側算力不足的問題；2）建立城市級車路云一體化數據 聯通體系，有助于解決數據孤島問題；3）輔助作用單車智能實現自動駕駛，有助于解決長尾問題、突發事件和超視距問題。

政策暖風頻吹，我國車路云一體化系統產業鏈已初步形成，但商業模式仍處于探索階段。構建車路云一體化為我國重要戰略，政策密 集發布，產業生態正在逐步建立。據工信部聯合五部委發布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，2024 2026年間，車路云試點城市將100%安裝C-V2X車載終端，同時公交車、公務車等車型C-V2X車載終端搭載率將高達50%。但是，車路云一 體化也面臨系統架構不完善、協同機制不明確、商業模式不清晰等問題。

車路協同正處于規模化與市場化進程加速階段，行業潛力巨大。 我國車路協同產業以政府推動為主，隨著汽車產業的電動化、智能化、 網聯化發展，根據《車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》，預計到2025年V2X全產業增加或達7000+億，智能網聯汽車板塊價 值量位于產業鏈前列，預計2030年我國智能網聯汽車的產值增量為20266億元。