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      航空運輸行業專題報告:春秋vs吉祥,民營航空雙典范.pdf

      • 上傳者:王**
      • 時間:2023/04/10
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      航空運輸行業專題報告:春秋vs吉祥,民營航空雙典范。1、經營模式比較:吉祥雙品牌運營(HO全服務、AQ低成本),春秋為低成本龍頭,均為民營航司,通過員工持股計劃綁定核心骨干思路一致。

      吉祥航空(22年末110架飛機,2.0萬座):雙品牌運營,旗下吉祥航空(HO)定位全服務,九元航空(AQ)定位低成本,均為主輔基地運營模式。 控股股東為上海均瑤集團(控股4家上市平臺),與東航交叉持股。18-19年連續引入6架寬體機。

      春秋航空(22年末116架飛機,2.2萬座):為低成本航空,多基地運營模式,以上海為主樞紐基地,在全國另設12個區域基地。控股股東旗下 唯一上市平臺,18-22年連續推出5期員工持股計劃,23Q1末員工持股平臺持股2.81%。

      2、 時刻比較:23夏秋國內航班量中熱門航線占比吉祥61%>春秋55%,19冬春國際航班量占比春秋29%>吉祥16%

      吉祥HO:23夏秋國內線航班量3664班次/周。以上海為主基地(承擔吉祥64%的旅客)、以南京為輔基地(承擔吉祥15%的旅客量)運營,19 年上海市占率9.1%。國內熱門航線航班量占比上吉祥(占自身的61%)略高于春秋(占自身的55%),或更受益于三大航聯合提價。19年開通 首條洲際航線、20年開通第2條,23年預計繼續推進。

      九元AQ:以廣州為主基地(市占率3.3%)、以貴陽為輔基地(市占率5.0%)運營,19年起主基地廣州時刻獲放量,21年獲得一線互飛時刻。

      春秋:23夏秋國內線航班量3638班次/周。圍繞13大基地投放運力,相關航班量占自身國內線的90%。春秋國際航班量占比29%,高于吉祥的 16%,其中日韓泰航線占自身國際航班量的84%。

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