低空經(jīng)濟專題：適航取證深度研究.pdf

低空經(jīng)濟專題：適航取證深度研究。目前我國在頂層政策方面已經(jīng)為低空經(jīng)濟發(fā)展做了鋪墊，低空飛行器作為開 展低空活動的主要載體，大部分都需要取得民航當局的適航認證。經(jīng)過 ARJ21 和 C919 兩型飛機的適航取證，我國民航局的適航審定能力及經(jīng)驗得 到了顯著提升，但較國外仍有差距。而關(guān)于低空航空器的適航審定，局方支 持力度較大，出臺了一系列文件進行優(yōu)化，目前我國在低空飛行器領域的適 航審定已走在國際前列，已有兩型 eVTOL 取得了適航證，預計我國后續(xù)會 有越來越多的型號取得適航證，參與到低空經(jīng)濟的建設發(fā)展之中。

適航證是航空器飛翔的必要通行證

航空器適航證是由適航當局根據(jù)相關(guān)規(guī)定對民用航空器頒發(fā)的證明該航空 器處于安全可用狀態(tài)的證件，適航取證是確保航空器滿足按公眾要求制定的 可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術(shù)實現(xiàn)過程，對于大部分航 空器而言只有經(jīng)過適航審定和驗證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進入市場。 適航證主要分為 TC、PC 和 AC，其中 TC 獲取難度最大，傳統(tǒng)固定翼小飛 機 3 年左右，eVTOL 可以認為是從研發(fā)到取證至少 5 年起步。因此關(guān)注低 空飛行器適航取證政策和規(guī)定，了解航空器取證進展，對掌握低空經(jīng)濟的發(fā) 展具有較大的參考價值。

國內(nèi)民航飛機的適航審定能力弱于國外，低空飛行器有望彎道超車

復盤中國商飛 ARJ21 和 C919 兩型民用客機的適航取證流程，其中 ARJ21 取證過程可視為適航當局在自主研制民機適航取證領域的初探，而 C919 則 可是為適航當局適航審定能力的全面提升。目前國外例如波音、空客等企業(yè) 以及 FAA 和 EASA 等適航當局，在民機適航取證方面的能力和經(jīng)驗顯著強 于我國，但我國在低空飛行器領域的適航審定能力提升迅速，有望實現(xiàn)彎道 超車。近期出臺了多個關(guān)于無人航空器等低空飛行器的相關(guān)政策，已從法規(guī) 和理論的角度為我國后續(xù)低空飛行器提高適航審定效率、縮短審定周期、保 障安全等方面奠定了基礎。

我國已有兩型 eVTOL 取得適航證，進度全球領先

國內(nèi)對 eVTOL 適航審定能力和經(jīng)驗走在世界前列，億航智能（EH.O）取得 全球首個 eVTOL 適航證，取得認證的 EH216-S 由億航智能云浮生產(chǎn)基地生 產(chǎn)，符合中國民航局于 2023 年 10 月頒發(fā)的型號合格證，并在中國民航局 的監(jiān)管下執(zhí)行標準生產(chǎn)程序；2024 年 3 月 22 日下午，民航華東地區(qū)管理局 向峰飛科技公司頒發(fā) V2000CG 無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證，這也是中 國民航系統(tǒng)頒發(fā)的首個無人駕駛噸級電動垂直起降航空器型號合格證。相較 于 FAA、EASA，我國對于無人駕駛載客 eVTOL 的適航取證態(tài)度更為積極， 目前 FAA 和 EASA 仍未接受民用無人駕駛載客航空器適航證申請。