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汽車軟件行業(yè)研究：智駕軟件率先爆發(fā)，座艙軟件緊隨其后.pdf
- 6積分
- 2022/08/17
- 640
- 浙商證券
汽車軟件行業(yè)研究：智駕軟件率先爆發(fā)，座艙軟件緊隨其后。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)使得汽車軟硬件緊密耦合，而域控制器的出現(xiàn)使ECU“打破零散界限，找到集成上限”，智能汽車等級(jí)提升的進(jìn)程換擋提速。與此同時(shí)，主機(jī)廠在車身預(yù)埋硬件，OTA允許軟件遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)，“硬件預(yù)埋+軟件升級(jí)”的改變引發(fā)汽車行業(yè)盈利模式顛覆性革命。雙重利好加持，汽車軟件市場(chǎng)乘風(fēng)起勢(shì)。中短期看智駕軟件，中長(zhǎng)期看應(yīng)用軟件智能汽車的前半程發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，而后半程發(fā)展目標(biāo)則是將智能汽車打造成“可以載人的手機(jī)”。目前汽車行業(yè)遠(yuǎn)未及“軟件定義汽車”的成...
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汽車軟件行業(yè)-光庭信息（301221）研究報(bào)告：打造新型汽車工業(yè)生態(tài)鏈.pdf
- 6積分
- 2022/03/22
- 688
- 招商證券
汽車軟件行業(yè)-光庭信息（301221）研究報(bào)告：打造新型汽車工業(yè)生態(tài)鏈。“軟件定義汽車”時(shí)代來(lái)臨，公司在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中地位日益突出。當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，汽車電子系統(tǒng)功能及結(jié)構(gòu)越發(fā)復(fù)雜，“軟件定義汽車”成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。伴隨汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的巨大機(jī)遇，汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者以不同的形式進(jìn)行合作互補(bǔ)，推動(dòng)汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)集中度提升。光庭信息作為國(guó)內(nèi)汽車軟件開發(fā)第一梯隊(duì)，致力于構(gòu)建以車載操作系統(tǒng)為核心的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，憑借公司領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力及優(yōu)秀的客戶服務(wù)能力，公司逐漸從傳統(tǒng)軟件服務(wù)商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作伙伴，在產(chǎn)業(yè)鏈中地位日益突出。
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汽車軟件行業(yè)之光庭信息（301221）研究報(bào)告：深耕汽車電子軟件，打造超級(jí)軟件工場(chǎng).pdf
- 6積分
- 2022/03/15
- 456
- 國(guó)元證券
汽車軟件行業(yè)之光庭信息（301221）研究報(bào)告：深耕汽車電子軟件，打造超級(jí)軟件工場(chǎng)。公司成立于2011年，是領(lǐng)先的智能汽車軟件解決方案提供商，面向未來(lái)EEA架構(gòu)，提供端云一體的汽車電子軟件全域開發(fā)服務(wù)和全棧解決方案。2017-2020年，公司營(yíng)業(yè)收入CAGR達(dá)27.30%，扣非歸母凈利潤(rùn)C(jī)AGR達(dá)126.89%。公司于2021年12月在創(chuàng)業(yè)板上市，募投項(xiàng)目包括：基于域控制器的汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目、智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬及測(cè)試平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目、智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目，投入金額合計(jì)3.87億元。
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汽車軟件行業(yè)深度研究：汽車軟件黃金賽道，多維度剖析廠商成長(zhǎng)性.pdf
- 8積分
- 2022/03/11
- 935
- 東北證券
汽車軟件行業(yè)深度研究：汽車軟件黃金賽道，多維度剖析廠商成長(zhǎng)性。汽車產(chǎn)業(yè)正在由電子時(shí)代向軟件時(shí)代轉(zhuǎn)變。汽車智能化將推動(dòng)汽車軟件開發(fā)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車軟件成本占比將大幅提升。全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模2030年將高達(dá)2520億歐元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在未來(lái)十年都穩(wěn)定在30%左右，2030年市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)2154億元。智能化與網(wǎng)聯(lián)化必須建立在EE架構(gòu)核心的計(jì)算能力上，EE架構(gòu)升級(jí)實(shí)現(xiàn)汽車芯片由MCU轉(zhuǎn)向SoC升級(jí)，車載以太網(wǎng)成為汽車骨干通訊網(wǎng)絡(luò)，軟硬解耦實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。SOA是軟件定義汽車的軟件趨勢(shì)，極大地減少了軟件升級(jí)的復(fù)雜度和成本，未來(lái)5年將迎來(lái)SOA的量產(chǎn)高峰。
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智能汽車軟件行業(yè)深度研究：汽車軟件的星辰大海.pdf
- 8積分
- 2022/02/22
- 1722
- 東方證券
軟件將成為智能汽車差異化的核心，汽車軟件架構(gòu)逐步向SOA演進(jìn)。而相較于傳統(tǒng)汽車，智能汽車能為車主創(chuàng)造豐富的、可感知的價(jià)值以及全新的駕駛體驗(yàn)，這是當(dāng)前不同汽車形成差異化的關(guān)鍵，而軟件則是汽車智能化的核心。未來(lái)汽車軟件價(jià)值有望快速提升，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年汽車中軟件價(jià)值占比將達(dá)到30%，屆時(shí)全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)840億美元。“硬件預(yù)埋，軟件升級(jí)”成為當(dāng)下車企的主流策略，未來(lái)兩年將成為L(zhǎng)3及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，具有領(lǐng)先軟件和算法能力的車企、軟件供應(yīng)商有望獲得重要機(jī)遇。在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，汽車電子電氣架構(gòu)開始逐步向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)變，這也為軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)...
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汽車軟件行業(yè)之光庭信息（301221）研究報(bào)告：汽車軟件空間廣闊，公司擴(kuò)容趨勢(shì)確定.pdf
- 6積分
- 2022/02/08
- 377
- 東北證券
市場(chǎng)擔(dān)心隨著車企加大軟件人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，光庭信息等軟件方案供應(yīng)商在未來(lái)的市場(chǎng)空間將縮小，而我們認(rèn)為對(duì)于像光庭信息等公司的需求在未來(lái)幾年內(nèi)依然穩(wěn)定存在。原因在于：1、行業(yè)遠(yuǎn)未定型，市場(chǎng)空間較大。目前車企仍處于發(fā)力智能座艙的初始階段，各大車企的座艙設(shè)計(jì)差別較大，從底層驅(qū)動(dòng)軟件、OS、中間層再到更上層的應(yīng)用軟件，整車廠都在重構(gòu)，不同車企都需要定制化開發(fā)；2、行業(yè)（尤其是日本tier1公司）對(duì)于軟件的分工更加明確，中間件、應(yīng)用層等代碼工作由光庭信息等第三方公司來(lái)完成具有高可行性。在軟硬件解耦的趨勢(shì)下，接口都已經(jīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，底層系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用層的軟件分層日趨成熟。分工更為明確是一個(gè)重要需求；3、車企...
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汽車軟件產(chǎn)業(yè)深度報(bào)告：SOA軟件架構(gòu)促使軟件定義汽車成為現(xiàn)實(shí).pdf
- 8積分
- 2021/10/19
- 1493
- 開源證券
軟件定義汽車”已為產(chǎn)業(yè)共識(shí)，且隨著特斯拉率先落地“硬件為流量入口、軟件為收費(fèi)服務(wù)”的商業(yè)模式，由此帶來(lái)了顯著的鯰魚效應(yīng)。眾多傳統(tǒng)整車廠正通過成立子公司（沃爾沃、豐田、上汽、長(zhǎng)安、一汽等）、成立軟件研發(fā)部門（長(zhǎng)城、大眾、雷諾日產(chǎn)等）、與軟件供應(yīng)商合作（廣汽、吉利、寶馬等）三種模式加碼車載軟件領(lǐng)域布局。為了真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車、軟件驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，從技術(shù)角度來(lái)看，汽車軟件架構(gòu)正由“面向信號(hào)”邁向“面向服務(wù)（SOA）”。而SOA架構(gòu)的本質(zhì)是將原本相互分散的ECU及其對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)軟件功能模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，將各個(gè)應(yīng)用區(qū)域相互解耦，重新部署為分層式的軟件架構(gòu)，從而使得汽車可以快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，新增或更新各項(xiàng)功能，...
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汽車軟件行業(yè)專題研究報(bào)告：汽車智能化重構(gòu)汽車軟件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈.pdf
- 6積分
- 2021/06/15
- 888
- 華創(chuàng)證券
本篇報(bào)告討論了即將到來(lái)的汽車智能化對(duì)軟件供應(yīng)鏈的重構(gòu):ACES(自動(dòng)駕駛，車聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)化，共享出行)是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展使得共享出行能夠擺脫駕駛員的限制，更方便的實(shí)現(xiàn);共享出行和自動(dòng)駕駛都需要汽車的聯(lián)網(wǎng)能力，需要用車聯(lián)網(wǎng)完成V2X的通信完成用戶需求的對(duì)接，以及自動(dòng)駕駛的安全保證，汽車的電動(dòng)化也為更強(qiáng)勁的自動(dòng)價(jià)值/車聯(lián)網(wǎng)提供了底層的技術(shù)便利性。以上技術(shù)變化又對(duì)汽車的計(jì)算和軟件系統(tǒng)提出了全新的要求，將從ECU向DCU演進(jìn)。
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智能汽車軟件行業(yè)深度報(bào)告：智能座艙與自動(dòng)駕駛.pdf
- 10積分
- 2021/01/12
- 7064
- 其他
根據(jù)麥肯錫測(cè)算，2020-2030年汽車軟件&電子電氣市場(chǎng)規(guī)模CAGR有望達(dá)7%，其中操作系統(tǒng)/中間件等CAGR有望達(dá)9%;從整車廠的工程師結(jié)構(gòu)來(lái)看，軟件地位日益吃重，根據(jù)羅蘭貝格、德國(guó)工程師協(xié)會(huì)等披露數(shù)據(jù)，以德國(guó)車企為例，2017-2018年汽車軟件工程師規(guī)模增長(zhǎng)56%，而機(jī)械工程師規(guī)模大幅下降21%;
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汽車軟件深度報(bào)告：汽車軟件產(chǎn)業(yè)鏈及未來(lái)趨勢(shì)分析.pdf
- 8積分
- 2020/08/18
- 2820
- 其他
百年汽車工業(yè)面臨由機(jī)械機(jī)器向電子產(chǎn)品過渡的新變局，而SDV(軟件定義汽車)概念源于“汽車如何體現(xiàn)差異化”問題的變遷，即造車壁壘已經(jīng)由從前的上萬(wàn)個(gè)零部件拼合能力演變成將上億行代碼組合運(yùn)行的能力。
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軟件定義汽車：全球汽車軟件行業(yè)展望分析.pdf
- 8積分
- 2019/10/17
- 4813
- 其他
常見智能手機(jī)操作系統(tǒng)安卓的代碼量為13萬(wàn)行，PC操作系統(tǒng)WindowsVista為5000萬(wàn)行，而一輛高端汽車的代碼量可達(dá)一億行。根據(jù)NXP官網(wǎng)預(yù)測(cè)，2015-2025年汽車中代碼量有望呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，其年均復(fù)合增速約為21%。
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