集裝箱港集疏運(yùn)體系低碳發(fā)展?jié)摿ρ芯浚荷钲诟鄣膯⑹?pdf
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- 時(shí)間：2024/10/08
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集裝箱港集疏運(yùn)體系低碳發(fā)展?jié)摿ρ芯浚荷钲诟鄣膯⑹?。針?duì)國(guó)內(nèi)主要集裝箱港口仍依賴高排放的公路集疏運(yùn)方式的問(wèn)題，本文以深圳港的 鹽田港區(qū)為例，搭建起港口集疏港減污降碳潛力預(yù)測(cè)模型，通過(guò)建立不同港口集疏 運(yùn)體系系統(tǒng)優(yōu)化情景，評(píng)估“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”和新能源集卡（集裝箱貨車的簡(jiǎn)稱） 三項(xiàng)推廣措施的減污降碳潛力。
研究結(jié)果顯示，在三項(xiàng)措施中，“公轉(zhuǎn)鐵”措施在減少鹽田港區(qū)集疏港污染物與“油 井到車輪”二氧化碳排放方面具有最顯著的減排效果。新能源集卡推廣也具有減污 降碳的效果?特別是當(dāng)2035年，新能源集卡在集疏港車隊(duì)中占比達(dá)到95%1 時(shí)，該措 施將有望成為繼“公轉(zhuǎn)鐵”之后減污降碳潛力第二顯著的措施。
“公轉(zhuǎn)水”雖然會(huì)減少二氧化碳排放，但會(huì)導(dǎo)致氮氧化物等污染物排放增加。因此， 有必要研究推廣低碳替代燃料與電動(dòng)船舶，加速提升船舶能效，出臺(tái)船舶排放控制 區(qū)措施，確保減污降碳協(xié)同增效。
單一措施均無(wú)法實(shí)現(xiàn)港口集疏港體系的深度減污降碳。政府部門不應(yīng)僅關(guān)注單一集 疏運(yùn)模式，而是應(yīng)統(tǒng)籌多種集疏運(yùn)模式，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與設(shè)備更新、貨源開(kāi)拓、服 務(wù)質(zhì)量提升、協(xié)調(diào)機(jī)制等方面綜合發(fā)力。
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