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德勤-低碳燃料：通往凈零排放的最后一公里，合成燃料對于航空和航運脫碳的作用。到2050年實現溫室氣體凈零排放需要社會進行根本性變革，從目前以化 石燃料為中心的模式轉變為高效、高度可再生和電氣化的能源系統。 在一些難減排行業（如鋼鐵和化工），清潔氫能可以作為電氣化的 補充。但是，航空業和航運業脫碳需要比氫能和電力能量密度更高 的低碳燃料，包括生物燃料和合成燃料。 生物燃料作為一種即用型燃料，可以方便直接地用于現有內燃機和 燃料基礎設施，在短期內實現大量減排。然而，各行業對生產可持 續生物質的有限原料的激烈競爭，阻礙了生物燃料的大規模應用。 因此，從長遠來看，氨、甲醇和合成煤油等合成燃料預計將成為主 要使用的低碳燃料。

德勤全球使用數據驅動和基于模型的量化分析進行展望研究，探討了 合成燃料作為實現航空業和航運業脫碳的關鍵推動因素的采用情況。 在該展望中，航空業的二氧化碳排放量在2030年前將不再增加，到 2050年將減少約75%，而航運業到2050年則幾乎實現凈零排放，減排 95%。這些減排成績主要得益于增效措施以及低碳燃料的采用，尤其 是合成燃料。合成燃料在當前能源組合中的占比微乎其微，到2030年 也只扮演邊緣角色，在26艾焦耳燃料消耗中占1.6艾焦耳。盡管如此， 德勤預計合成燃料到2050年將成為航空業和航運業的主要能源來源， 在燃料消耗中約占16艾焦耳。 達到這樣的合成燃料供應水平需要約1.5億噸可持續氫能以及7億噸 氣候中性二氧化碳。這是一項重大的工業和技術挑戰，因為清潔 氫能行業仍處于起步階段，二氧化碳捕獲技術也還未得到大規模 發展、

此外，到2050年，氫能生產、燃料合成以及直接空氣捕獲共需要高達 10,000太瓦時（TWh）的清潔電力供應，相當于2023年全球發電量的三 分之一。這超出了目前全球可再生能源發電量，因此需要大幅提升可 再生能源發電能力，幅度遠超迄今所取得的進展。

盡管合成燃料是航空業和航運業脫碳的關鍵，但其仍處于早期應用 階段，幾乎不受監管制約，成本也比化石燃料要高出許多。全球統 一的監管框架對于航空和航運這些國際化行業開發合成燃料至關重 要。如果沒有公共支持，合成燃料的價格將繼續比傳統化石燃料高 出兩到十倍。這一高價主要由于低成本二氧化碳原料的供應有限， 相關生產過程中難以避免的能量損耗，以及各行業對清潔氫能的競 爭。此外，要實現合成燃料的充足供應，大量投資也必不可少，到 2050年，每年平均需要約1,300億美元。雖然這一數字相較于全球化 石燃料的投資規模（2024年為1.1萬億美元）較為微小，但卻與航空 業和航運業的燃料總支出持平。全球貿易也是提升經濟競爭力的一 項不可或缺的重要手段。通過將成本最低的資源地與有限的可再生 能源和氣候中性二氧化碳資源的需求中心連接起來，全球貿易可以 幫助緩解供需之間的地域失衡，提高整體經濟效率，促進經濟發展。

合成燃料的成本效益僅僅是航空業和航運業實現脫碳目標所面臨 的眾多技術挑戰中的一環。雖然航空業脫碳不需要對基礎設施或 發動機進行重大改造，但航運業脫碳則意味著未來需要使用甲醇 和氨等多種燃料。這就要求在轉型期間繼續使用現有基礎設施， 同時研發新型燃料補給技術、發動機解決方案，并建設配套加注 基礎設施。由此看來，脫碳相關的技術挑戰不僅僅局限于能源供 應方面，還有更深層次的技術變革和發展。