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飛機制造行業-掘金C919大飛機產業鏈受益國產替代的細分領域。航空制造業技術壁壘較高且省級層面缺乏調動投入動力，我國這一戰略性產業發 展不盡人意。我國航空制造業“短板”依然十分明顯，通航產業亦是明顯的“卡 脖子”領域。究其原因：一方面，航空制造業被傳統認知為軍工產業，且無法通 過規模效應帶動地方經濟發展，省級層面沒有調動投入的動力；另一方面，當代 航空工業是知識密集、技術密集的軍民結合的高科技產業，航空制造業具有高技 術附加值與低勞動密集的產業特征，產業鏈長且輻射領域廣泛，其中很多細分領 域的技術突破需要從 0 到 1 的創新力量積攢，這使得航空制造業的發展必須依靠 中央政府下決心且高投入的統籌引領。

航空制造業具有產業鏈長、輻射面寬且附加值高的產業特征，其技術創新擴散發 揮的帶動效應將引領國產制造業向高端化奮進。民用大客機 C919 的成功研制代表 我國在航空制造領域的技術突破，也意味著我國制造業具備了向高端化奮進的能 力。基于產業集群創新的視角，正是由于航空制造業產業鏈條長、輻射面寬且附 加值高的產業特征，我們更不能忽視技術創新擴散發揮的帶動效應，這種帶動效 應會牽引航空制造全產業鏈各環節向著高端化趨勢升級。一旦 C919 大飛機實現商 用交付，其不斷增加的訂單帶來的“量”和“質”的需求，有望延伸至相關產業 鏈打開眾多制造產業供給端的創新空間，從而引領著國產高端制造產業的崛起。

二、產業發展視角：自主研發的技術積累與融合創新驅動產業發展

以市場換技術，技術外溢從整體上提高我國制造業生產管理水平。在加入 WTO 后，我國鼓勵豐富多樣的中外合資手段，國內制造產業掀起一股合資浪潮，通過 外資進入所帶來的技術外溢效應從整體上提高我國制造業生產和生產管理水平。 針對 C919 的研制，中國商飛公司采取“主制造商-供應商“的模式，成立 16 家中 外合資公司協作提升系統及產品研制能力。研制過程中，我國已經積累了向眾多 合資供應商學習供應商管理的流程、體制及參數標準等重要研制研發經驗，這是 C919 能夠成功下線的重要基礎；供應商管理能力對融入主制造商工程研發、質量 管理及適航管理至關重要，為 C919 大飛機規模化商用及國際化奠定重要基礎。

技術外溢效應只是產業發展起步的助力，本土產業自主研發推動的技術“吸收與 融合”才是產業長遠發展的根本。我國航空制造業經歷了嘗試、探索、曲折發展 的 50 年，在此期間的自主研發也打下堅實技術積累。比如，飛機機翼被稱為“飛 機的靈魂”，其決定了飛機的起飛重量、運營效率，是支撐大飛機能夠平穩飛行的 重要部件，而 C919 大飛機上的機翼的升阻比（空氣動力效率）、巡航特性、失速 特性等重要指標均超越同類機型。我國在 C919 大飛機總體設計技術及新型復合材 料應用技術上的創新值得被重視。這或也說明我國航空制造的本土相關產業自主 研發已經富有基礎，有望與外部供應商提供的相關內部系統技術實現融合、創 新，從而共同助推我國民用飛機產業鏈實現整體發展。

三、國產替代視角：逆向、正向工程聯合攻關，零部件國產化率或逐步提高

從推進國產替代路徑的角度來看，我國航空工業的基礎技術已具備一定自主研發 的基礎，其推進國產化的路徑或更類似中國高鐵模式。當前，我國 C919 大飛機國 產化率達 60%，其中機體結構的國產化率最高，機載設備（航電系統、機電系統） 以合資為主，發動機仍然依賴進口。可以看出我國在航空工業方面已經有一定的 技術積累，其國產化路徑或可參考高鐵的國產化路徑，即：對原有國外成熟技術 分解、仿制與吸收、改進及創新。