華為產(chǎn)業(yè)研究之智能汽車系列專題報(bào)告：全棧智能，大有可為.pdf

華為產(chǎn)業(yè)研究之智能汽車系列專題報(bào)告：全棧智能，大有可為。

核心觀點(diǎn)：華為掌握全棧智能，有望引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革

華為定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，以智駕、智艙、智控為核心，通過多 種模式深度賦能車企。華為憑借芯、硬、軟、云全棧智能構(gòu)筑核心優(yōu)勢，打造 領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)，有望引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革。 華為從車聯(lián)網(wǎng)切入汽車行業(yè)，定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商。華為從車 聯(lián)網(wǎng)切入汽車行業(yè)以來，通過智能化技術(shù)不斷拓展汽車業(yè)務(wù)，當(dāng)前以智駕、智 艙、智控為核心深度賦能車企，定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商。 華為通過鴻蒙智行、HI 模式、零部件供應(yīng)三種模式與車企合作。鴻蒙智行模 式下，華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽合作推出“五界”品牌；HI 模 式下，華為向北汽、阿維塔、深藍(lán)、嵐圖等品牌提供集成式解決方案；零部件 供應(yīng)模式下，華為向比亞迪等眾多車企供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化零部件。 華為車 BU 于 2024H1 已實(shí)現(xiàn)盈利，目前獨(dú)立為引望并引入外部股東賽力斯和 阿維塔。華為車 BU 已實(shí)現(xiàn)盈利，2024H1 凈利潤 22.31 億。2025 年 1 月車 BU 獨(dú)立為引望，賽力斯和阿維塔分別以 115 億的價(jià)格購買引望 10%股權(quán)。

華為掌握全棧智能，以智駕、智艙、智控為核心賦能車企

汽車智能化領(lǐng)域，華為掌握全棧自研能力，以智駕、智艙、智控為核心賦能車 企。華為對芯、硬、軟、云實(shí)現(xiàn)全棧自研，以智駕、智艙、智控為核心推出一 系列智能化軟硬件產(chǎn)品，共形成乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、 乾崑車載光五大解決方案深度賦能車企。 汽車電動化領(lǐng)域，華為自研電驅(qū)、電控，與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)電池。三電系統(tǒng) 中華為通過智能電動解決方案賦能車企，核心產(chǎn)品包括自研 DriveONE 電驅(qū)系 統(tǒng)、端云電池管理系統(tǒng)、液冷超充、與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的巨鯨電池等。

全棧智能是華為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心優(yōu)勢

華為全棧智能具備稀缺性。目前國內(nèi)只有華為實(shí)現(xiàn)汽車智能化技術(shù)全棧自研。 全棧智能來自于華為 ICT 領(lǐng)域多年積累+持續(xù)高額研發(fā)投入。華為能夠?qū)崿F(xiàn)汽 車智能化全棧自研，一方面源自于整合 30 多年體系化積累，ICT、海思、云計(jì) 算、終端等多業(yè)務(wù)協(xié)同支撐，另一方面源自于持續(xù)高額研發(fā)投入。 華為憑借全棧自研優(yōu)勢，打造領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。全棧自研能夠補(bǔ)齊短板、提 升綜合智駕體驗(yàn)，能夠統(tǒng)一生態(tài)、提升人車交互體驗(yàn)，能夠形成數(shù)據(jù)閉環(huán)、實(shí) 現(xiàn)技術(shù)快速迭代，從而打造領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)展望

跨域融合是汽車智能化未來發(fā)展趨勢。在此過程中華為全棧智能的核心優(yōu)勢將 得到充分體現(xiàn)。 引望有望成為國內(nèi)領(lǐng)先 Tier1。賽力斯和阿維塔分別持有引望 10%股份，與華 為智能汽車業(yè)務(wù)深度綁定完善產(chǎn)業(yè)鏈。 整車廠與華為進(jìn)一步加深合作。賽力斯、江淮汽車、長安汽車、奇瑞汽車、北 汽藍(lán)谷、東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等與華為加深合作推出新車型。